近来，越来越多人买车都不再只关注轿车市场，而是把眼光放到了中大型SUV上；一方面是因为人们更注重生活的品质，日常繁忙的工作之余都想在周末来一场短暂的自驾游，而此时轿车显然不能满足这个要求，中大型SUV自然就成为了首选；而从另一个角度来看，人们的思想随着时代的发展变得越来越开放，大车不再是男人的专属，大部分女性也都愿意开着大车出门，挣脱刻板印象。这么说来，选择一台合适的SUV成为了许多人购车时考虑的事，特别是拥有二胎的城市中产家庭，对于一台性能优秀的中大型SUV尤为看重。
今天我们特地选了两款车兼具实用和特色的车款，一个严谨内敛的大众途昂，一个性情自由奔放的Jeep大指挥官，看看谁才是城市大中产家庭心仪的dream car。
颜值对比，各有千秋喜好
从外观上来看，两辆车都是赏心悦目的。先看大指挥官，外形非常漂亮，设计出类拔萃。前脸经典的7孔进气格栅外观，线条感硬朗霸气，从车头望去小"大切"既视感。前大灯造型紧实耐看；内部LED光源很好提升逼格；车身侧面线条勾勒有力，家族式轮拱有效提升坚固感；新车尾部造型同样耐看，LED后尾灯比前大灯造型还要好看很有灵性，底部双边共两处镀铬包边排气，粗壮有力。综上所述，确实是让人第一眼会爱上的外貌。
再看途昂，整车设计风格上，属于经典耐看的，第一眼看上去平平无奇，但就算再过几年看着也不会别扭，属于经典款式，当然这也源于两款车在理念上还是有所不同。
不过有一点让人很意外，数据显示途昂的车身长度比大指挥官多出了166mm，
宽度多出了97mm，高度上也多出了35mm。但不知道为什么，如果你有机会实际见到这两款车，会感觉几乎一样大，或许是大指挥官硬朗的车身设计造成的"错觉"？
如果说外观上不分伯仲，萝卜青菜各有所爱，那么在内饰对比上，大指挥官是要略胜一筹的。进到车里，你能明显感受到豪华科技感，Jeep大指挥官与时俱进的同时保留了一些传统机械按键，展翼式中控台有效提升整体布局逼格，而车顶蒙层以及各个细节部位都被仿麂皮材质包裹，整体无论质感手感都很赞。相比之下，途昂虽然用料和工艺上都达到了大众最顶尖的级别，内饰多少让人感觉乏味无趣。
性能对比，孰强孰弱明显
接下来是动力部分对比。Jeep大指挥官新车搭载了2.0T全铝发动机，，具备缸内中置直喷和单涡轮双涡管增压技术，中冷器采用了集成式水冷，动力响应更加快速。其中高功率顶配版本，最大功率195kW，峰值扭矩400Nm。在ZF 9AT变速箱的匹配下，日常用车中保证了燃油经济性，起步提速更快，涡轮也不会有任何迟滞现象发生。轻松跟车从容不迫，在堵车路段，防加塞也不是问题。
相比之下，途昂同样搭载的2.0T涡轮增压四缸发动机，匹配的是7挡湿式双离合变速箱，数值上最大功率137kW，峰值扭矩320Nm。数字很无情不会说谎，大指挥官再次胜出。
除了动力总成，如果把两辆车对比全路况通过能力，四驱系统的性能阈值就天差地别了。Jeep还加持了专业四驱系统，越级的用料和配置等实现了"人无我有"和"人有我优"的一系列卖点。所搭载的Selec Terrain TM全路况模式自选系统，可提供四大驾驶模式，一键切换至自动/雪地/运动/沙泥，凭借着强悍的全路况实力和对SUV的深刻解读，特殊路况下的通过能力毋庸置疑。
事实上，自78年前诞生伊始，Jeep就坚持打造专业的SUV，树立了全路况、全天候、全场景下的核心技术标杆——Jeep 4X4 SUV智能科技体系。大指挥官所搭载的这套Active Drive智能四驱系统，在auto模式下行车电脑系统会做出最聪明的"无脑"选择，两驱和四驱之间不断地动态切换，电脑需要根据路况对车辆动力系统、悬架、变速箱逻辑、前后轮扭矩分配等12项整车技术进行微调，从而满足消费者日常城市驾驶情况下的行车需求，做到四驱安全，两驱省油。
大指挥官以上两大王牌四驱配置，对比大众途昂所搭载的普普通通的四驱系统，直接深刻地展示了什么叫"降维打击"。
价格对比，性价比很犀利
四驱系统专业，发动机强悍，内饰高级豪华，7座体验舒适……拥有这一切的大指挥官，性价比更是超值！
性价比最直观体现在大指挥官的配置逆天，全系搭载了9气囊、胎压显示、自动驻车和上坡辅助等配置，部分版本上还搭载了主动刹车系统，从而提升了这台车的安全性，而标配的全景天窗也让该车拥有着更高的逼格。除了最低配以外，该车均配备了电动后备厢和倒车影像等配置，竞争力直线上升。
同等价位，不同体验。拿全新Jeep大指挥官2.0T四驱智享版359,800，途昂四驱豪华版368,900对比，大指挥官不仅少花9100，配置项目更是独领风骚。
如此对比来看，Jeep大指挥官不管是从性能还是颜值，抑或是性价比来说，都应该远远超过了途昂。作为城市中产家庭的用车首选，自然是毫无悬念了。
